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                    行業資訊

                    煤運格局變化 港口競爭會更激烈嗎?

                    文字:[大][中][小] 2017-1-3    瀏覽次數:1588    

                    今年,沿海動力煤市場消費需求繼續延續下降趨勢,經北方港口下水煤炭的需求方企業煤炭日耗普遍低于去年平均水平。

                    我國沿海地區煤炭市場整體保持供給寬松格局,煤炭生產數量呈現大幅度下降,煤炭運輸通道較為寬松化。在總體需求變化不大的情況下,今年的煤炭運輸格局發生改變。一方面,“第二運煤通道”(朔黃—黃驊港通道)到港貨源增多,黃驊港壓車壓船成為普遍現象;另一方面,“第一運煤大通道”(大秦線—秦皇島港通道)出現貨源腹地減少,到港資源劇減的現象。目前,老牌煤運港口如秦皇島港、曹妃甸港、京唐港不能滿負荷運轉,港口空泊成為常態化;在需求低迷、貨源減少的情況下,新增運煤通道起到了貨源分流的作用。據了解,今年,經準池線運往黃驊港的煤炭數量將達到4300萬噸,經蒙冀線運往曹妃甸港的煤炭今年將達到1500萬噸,兩大鐵路線煤炭運量的快速增加,分流了大概5800萬噸原屬于大秦線的貨源。

                    借助于準池線的投產和朔黃線的擴能,以及黃驊港設備、設施對外開放這些有利因素,黃驊港今年煤炭吞吐實現新的突破。據統計,今年1—9月份,黃驊港完成煤炭吞吐量13030萬噸,同比增加4341萬噸。按照黃驊港的運輸情況,預測黃驊港今年能完成煤炭吞吐量1.72億噸,相當于碼頭設計能力的93.4%,實現了跨越式發展。但是,受制于港口堆場小、存煤數量有限,以及水域環境差等多方面因素影響,黃驊港壓車、壓船現象非常普遍,碼頭裝船效率受到影響。

                    而此時,大秦線對應的秦皇島、唐山兩大港口群卻因缺少貨源而發愁,生存環境不斷惡化。今年1—9月份,秦皇島港和唐山五港(國投京唐港、國投曹妃甸港、京唐老港、36—40#泊位、曹妃甸港煤二期)合計完成煤炭吞吐量20865萬噸,同比大幅減少5135萬噸。按此進度推算,預計今年這兩大港口群合計完成煤炭吞吐量能達到2.76億噸,而煤碼頭設計能力約5.11億噸,兩者存在2.35億噸的缺口。兩大港口群空泊將成為常態化,煤炭運輸不能滿負荷運轉,設備、設施閑置,造成寶貴的港口資源出現浪費。


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